RR 4T MY 2023

Simply the Best

„Simply the Best, better than all the rest…“ wie der berühmte Song aus den 1990er Jahren: Keine
Beschreibung könnte besser auf die jüngste Sportenduro–Generation aus dem Hause Beta zutreffen.
Während sich die Welt auf die Wiederentdeckung der Wesentlichkeit und Funktionalität zubewegt,
verzeichnet Betamotor eine Reihe äußerst ermutigender wirtschaftlicher und sportlicher Ergebnisse und
tritt auch 2022 als amtierender Weltmeister in der Enduro–WM an. In diesem Kontext ist die neue RR My23 aus Rignano sull’Arno entstanden, ein Motorrad, das viele der Eigenschaften, die seinen Erfolg der letzten Saison ausgemacht haben, unverändert beibehält, aber mit einigen wichtigen Neuerungen, die die gesamte Baureihe betreffen, und mit einigen spezifischen Eingriffen in bestimmten Hubraumklassen, um das Niveau der gesamten RR–Reihe an der Spitze zu konsolidieren.

In enger Zusammenarbeit mit den Enduro–Weltmeistern Brad Freeman und Steve Holcombe hat Beta für
die RR 2T–4T My 2023 einige neue Features eingeführt, die die bereits hochgeschätzten Eigenschaften der
Vorgängerversionen festigen, sowohl was den Motor als auch was das Fahrwerk betrifft. Die Idee der
Techniker aus Rignano sull’Arno ist nach wie vor, ihre Motorräder immer handlicher und gleichzeitig
leistungsfähiger zu machen. Für dieses neue Modelljahr gibt es also keine grundsätzlichen Änderungen,
sondern eine Reihe von Verbesserungen, um alle guten Eigenschaften, die jedes Modell auszeichnen, zu
konsolidieren. Abgerundet wird das Bild durch eine neue, gänzlich rote Lackierung und neue Anbauteile, die geradliniger, essentieller und stromlinienförmiger sind als ihre Vorgänger und den RR einen
minimalistischeren Stil verleihen. Für einige gilt „Less is more“, für Beta „SIMPLY THE BEST“, kein
Schnickschnack, nur das, was wirklich gebraucht wird, im Rennen wie auch bei der Sonntagsausfahrt mit
Freunden.

Die Baureihe RR umfasst traditionsgemäß alle kompromisslosen Sportenduro-Maschinen aus dem Hause Beta, leistungsstarke und raffinierte Motorräder, die jedoch einem weiten Publikum von Nutzern zugute kommen. Dafür sorgt die kontinuierliche Detailpflege der Techniker des toskanischen Unternehmens, denen es gelungen ist, höchst relevante maximale Leistungswerte einfach nutzbar zu machen.
Die Baureihe besteht auch weiterhin aus 8 verschiedenen Modellen, jeweils mit eigenem Charakter, die in der Lage sind, den unterschiedlichen Anforderungen von Fahrern gerecht zu werden. Es gibt eine perfekte RR für jeden Fahrer, aber sie alle eint das Vertrauen, das diese Motorräder vermitteln können, ganz zum Vorteil des Fahrvergnügens. Die hervorstechenden Merkmale jeder Version lassen sich folgendermaßen zusammenfassen:

350 ccm: Das Bike mit dem einfachsten Handling der 4-Takt-Modellpalette. Es wird gerne mit höheren Drehzahlen gefahren und bietet dennoch eine sehr lineare Leistungsabgabe.

390 ccm: Die ideale Mischung aus Handling und Power mit bester Traktion als Trumpf.

430 ccm: Ein Motor mit beeindruckender Leistung und besten Ergebnissen, wenn die lange Übersetzung und das starke Drehmoment voll ausgenutzt werden.

480 ccm: Dieses Bike fühlt sich auf schnellen Strecken am wohlsten. Seine Eigenschaften ähneln dem 430-ccm-Modell, aber mit noch mehr Drehmoment und Leistung ist es für erfahrene Piloten mit der entsprechenden physischen Verfassung geeignet.

Nachfolgend ein Überblick über die Aktualisierungen, die die Baureihe RR My 2023 erhalten hat:
Für alle Modelle:

• Federung: Die Weiterentwicklung der Fahrwerke von Beta–Motorrädern endet nie. Um das Gefühl,
  das die RR My2023 dem Fahrer vermittelt, noch intensiver zu gestalten, haben die Techniker von
  Betamotor für das neue Modelljahr an den Innenteilen der Gabel gearbeitet, die weiterhin von ZF
  stammt. Zunächst einmal wurde die Geometrie der Ölbohrungen um den Gabelkolben herum
  geändert, um Engpässe vollständig zu beseitigen und den Bewegungsfluss zu optimieren. Dieser
  Eingriff in die freien Öldurchlässe ermöglicht einen größeren Spielraum bei der Einstellung der
  Gabel, so dass kleine Änderungen des Settings dank der Beseitigung einiger struktureller
  Hindernisse besser wahrnehmbar sind. Das Ergebnis ist eine Verbesserung des Komforts und
  gleichzeitig die Beibehaltung einer größeren Unterstützung der Gabel im ersten Teil des Federwegs.
  Dadurch bewegt sich das Motorrad weniger und behält auch in unwegsamem Gelände seine
  Fahrzeuglage bei.
• Tankspoiler: Eine der Innovationen, die sich sowohl auf das Design als auch auf die Funktionalität
  des Fahrzeugs auswirkt, betrifft die Form der neuen Spoiler der Baureihe RR. Sie sind schmaler, um
  dem Fahrer mehr Bewegungsfreiheit zu geben, vor allem in engen Kurven, wenn das Motorrad
  stark geneigt ist und das Bein im Motocross–Stil nach vorne gestreckt wird. Sie sind ergonomischer,
  damit der auf dem Sattel sitzende Fahrer die von dem zwischen den Beinen gehaltenen Fahrzeug
  ausgehenden Empfindungen besser wahrnehmen kann. Sie sind stromlinienförmiger, für einen
  erneuerten, einfachen und essentiellen Look.
• Grafik: Alle Modelle erhalten eine neue, gänzlich rote Lackierung. Ein im Vergleich zur
  Vergangenheit minimalistischer Stil, der sich durch klare und entschiedene Schnitte, essentiellere
  und modernere Linien auszeichnet, um die Muskeln des Motorrads zur Geltung zu bringen und die
  neuen Tankspoiler perfekt mit den anderen Komponenten zu integrieren.

Abgesehen von den Eingriffen an der gesamten Baureihe wurden bei einigen Modellen spezifische
Neuerungen eingeführt, die sowohl für die 2–Takt– als auch für die 4–Takt–Baureihe neue Maßstäbe setzen.

Im Einzelnen RR 4T:

• Traktionskontrolle: Die wichtigste Neuerung der Modellreihe 4T ist die Antriebsschlupfregelung,
  die im vergangenen Oktober in der Racing–Baureihe eingeführt wurde. In dem Bestreben, die
  Modelle in allen Situationen für den Fahrer leicht beherrschbar zu machen, sind alle Beta 4–Takt–
  Enduros jetzt mit TC ausgestattet. Die Aktivierung der Traction–Control erfolgt bei allen RR 4T
  Modellen über die Taste, die sich in der üblichen Position zwischen Lenkkopf und Kraftstofftank
  befindet. Sie kann jederzeit deaktiviert werden, wenn beide Motorkennfelder verfügbar sind, und
  variiert ihren Eingriff je nach eingegebenem Kennfeld, so dass der Fahrer 4 verschiedene Szenarien
  für die Nutzung der Elektronik hat.
• Auspuffkrümmer: Alle Modelle der 4–Takt–Baureihe sind mit einem neuen Auspuffkrümmer
  ausgestattet, der länger ist als der bisherige, was sowohl das Ansprechverhalten des Motors bei niedrigen Drehzahlen als auch das Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich verbessert hat. Das
  Ergebnis ist ein insgesamt leichteres Handling des Motors, das es dem Fahrer ermöglicht, sich aus
  schwierigeren Situationen zu befreien oder einen höheren Gang einzulegen, was zu einer
  entspannteren Fahrt führt.
• Motorkennfeld: Selbst scheinbar einfache Enduro–Bikes verfügen heute über eine bemerkenswerte
  Elektronik. Um das durch den neuen Auspuffkrümmer gesteigerte Drehmoment bei niedrigen und
  mittleren Drehzahlen zu nutzen, haben die 4–Takt–Motoren auch neue, spezielle Kennfelder
  erhalten, die die Leistung über den gesamten Einsatzbereich des Motors verteilen und die Beta–
  Motoren mit größerem Hubraum perfekt nutzbar machen.

4 Takt- RACING

RR RACING MY 2023

Ride wherever you want

Der Herbst ist da, und wie üblich präsentiert Betamotor die neuen RR Racing MY 2023, um das Herz
aller Enduro–Fans einmal mehr höher schlagen zu lassen!
Wie es bei Betamotor Tradition ist, verfügen die Enduro–Bikes RR Racing aus der Toskana über alle
notwendigen Elemente, um das unwegsamste Gelände und die härtesten Duelle erfolgreich zu
meistern.

Die wichtigste Neuheit der 2– und 4–Takt–Modelle Racing MY 2023 ist die Einführung des Kayaba–
Monostoßdämpfers, eigens von den japanischen Federungsspezialisten für die toskanischen
Enduro–Maschinen kreiert. Er kann auf die besten Materialien und die modernsten Studien
zurückgreifen, die zusammen mit den Beta–Ingenieuren durchgeführt wurden, und hat einen
wichtigsten Entwicklungsschritt am Motorrad in puncto Fahrwerk ermöglicht. Abgerundet wird das
Ganze von einer neuen Racing–Grafik, welche die geschwungene Form der neuen Luftansaugkästen
betont, die vor ein paar Monaten mit der RR eingeführt wurden, sowie verschiedensten Bauteilen,
wie etwa den Handprotektoren.

Die Wettkampf–DNA der sportlichsten Version aus der Enduro Beta Baureihe offenbart sich bei den
RR Racing MY 2023 in einer Vielzahl von Aspekten, insbesondere:

Racing–Komponenten:

• Vorderachse mit Schnellspanner: Klar am rot eloxierten Schnellspannhebel erkennbar und
  unverzichtbar, um wertvolle Sekunden zu gewinnen, falls ein Reifen während des Rennens
  gewechselt werden muss.
• Verstärkte Handprotektoren: Die neuen Handprotektoren, zur Gänze intern von Betamotor
  entwickelt und hergestellt, zeichnen sich durch eine Fertigung aus Zweikomponenten–
  Werkstoff, in rot und blau, aus. Sie verleihen dem Motorrad nicht nur einen Racing–Look,
  sondern sind selbst bei intensivstem Offroad–Einsatz besonders robust.
• Metzeler–Reifen: Die Racing–Serie ist mit denselben Reifen ausgerüstet, die die offiziellen
  Piloten der EnduroGp nutzen. Ein erstklassiges Produkt für einen Weltmeisterschafts–Grip!
• Fußrasten aus Ergal: Um stets die maximale Kontrolle zu haben und niemals den Kontakt zum
  Motorrad zu verlieren, besitzen die RR Racing Renn–Fußrasten aus Ergal mit Stahlstiften, die sich
  durch eine breite Auflagefläche auszeichnen.
• Zahnkranz mit Kranz aus eloxiertem Aluminium und Stahlzähnen von ZF SPROCKETS:
  Spitzenleistung, Leichtigkeit und Robustheit – Die perfekte Mischung, die jede Racing–
  Komponente haben sollte.
• Eigener Racing–Sitz in Blau: mit rutschfestem Bezug und Dokumententasche, für maximalen
  Grip, Komfort und Zweckmäßigkeit.
• Schalthebel und Hinterradbremspedal schwarz eloxiert.
• Getriebeöldeckel, Motoröldeckel und Ölfilterdeckel aus rot eloxiertem Aluminium.
• Kettenspanner aus rotem Ergal.
• Neue Racing–Grafiken und rote und blaue Felgenaufkleber.

Fahrwerk:

• AOS–Closed–Cartridge–Gabel Kayaba ø 48 mm: Beim Fahrwerk wird für die RR Racing MY 2023
  die Closed–Cartridge–Gabel von Kayaba bestätigt. Die Partnerschaft zwischen Beta und Kayaba
  macht eine kontinuierliche Feinabstimmung des Produkts möglich, die die RR Racing immer
  leistungsstärker und gleichzeitig einfach nutzbar macht. Dank der eloxierten Innenteile und der
  neuen Behandlungen der Materialien wird die Gleitreibung auf ein Mindestmaß reduziert,
  während durch die bewährten Einstellungen von Druck– und Zugstufe immer die optimale
  Personalisierung der Einstellung gefunden werden kann. Die Justierung wurde von den Betamor–
  Technikern überarbeitet, um dafür zu sorgen, dass die Gabel bestmöglich im Einklang mit dem
  neuen Monostoßdämpfer funktioniert.
• Monoshock Kayaba C46 RCU: Die grundlegende Neuerung in Bezug auf den Fahrwerk–Aspekt
  der Modelle RR Racing ist der erstmalige Einbau eines eigens jeweils für die Modelle RR Racing
  2– und 4–Takt Made in Beta entwickelten Kayaba–Monostoßdämpfers. Der neue Mono ist in der
  hydraulischen Einstellung gänzlich personalisierbar, indem man auf die äußeren Einstellungen
  der Druck– (sowohl bei hoher als auch bei niedriger Geschwindigkeit) und Zugstufe einwirkt.
  Die gemeinsame Analyse der Techniker von Kayaba und der R&D–Abteilung aus Rignano
  sull’Arno hat zur Konfiguration eines besonders effizienten Monostoßdämpfers bei der
  Bewertung der dynamischen Aspekte des Fahrzeugs unter allen Gebrauchsbedingungen geführt.
  Dieser Mono KYB kann als Referenz im Rennkontext in puncto Fähigkeit zur Absorption von
  Geländeunebenheiten, Niveau der an das Fahrzeug übertragenen Traktion und Konsistenz der
  Leistung auch bei besonders anspruchsvollem Einsatz angesehen werden, wo die hohen
  Temperaturen, die tendenziell von der Dämpfung der Federung generiert werden, dazu neigen,
  das Verhalten der Komponente zu verändern. Die Verbesserung des Fahrzeug–Set–ups ist also
  offensichtlich, sowohl beim Renn–Einsatz, für den die Einstellung gedacht ist, als auch bei einem
  Gebrauch im Hobbybereich, wo ein insgesamt höherer Fahrkomfort gewünscht wird.

Traktionskontrolle – Baureihe 4T:

Um das Handling der Motorräder und insbesondere der Modelle der höheren Hubraumklasse durch
den Fahrer in jeder Situation immer einfach zu gestalten, wird bei den RR Racing die
Antriebsschlupfregelung in Kombination mit der elektronischen Verwaltung der Motorkennfelder
bestätigt. Die Aktivierung der ASR, die jederzeit deaktiviert werden kann, erfolgt über die gewohnte
Taste zwischen Lenkkopf und Kraftstofftank. Die neue Steuervorrichtung umfasst gleichzeitig die ASR und die Kennfeldverwaltung und verfügt über zwei Tasten und zwei getrennte LED–Anzeigen
für die beiden Systeme.

Und hier der offizielle Katalog zum Downloaden:

sowie der passende Zubehörkatalog:

Die Facts

Hier das offiziellen Datenblatt zum Downloaden:

TECH_DATA_RR 4T-350-390-430-480-My2023_DE

TECH_DATA_RR_Racing_My2023_DE

(Änderungen vorbehalten)

Hinweis:

BETA bietet allen Sportfahrern spezielle Konditionen, einfach mal Anfragen.

Hierfür benötigen wir nur eine Bewerbung mit den vorausichtlich zu besuchenden und den bisherig gefahrenen Veranstaltungen.
Alle Fahrzeuge mit einem Monat Garantie, sowie 2 Jahren Gewährleistung.
Verfügbarkeit bitte erfragen.